Moottoripyörät luottavat mekaanisten ja sähköisten komponenttien monimutkaiseen vuorovaikutukseen tarjoamaan innostavaa ratsastuskokemusta. Piilotettu moottorin koteloon, lähellä pyörivää vauhtipyörää tai roottoria, on ratkaiseva, mutta usein huomiotta jätetty komponentti:moottoripyörän staattorin kela. Sen ensisijainen tehtävä on luoda vuorotteleva virta moottorin käynnissä, toimimalla moottoripyörän sähköjärjestelmän generaattorina. Opi miten se toimiiTongrunfengalla.
Moottoripyörän staattorin kelaSiinä on monia kuparilangan käämiä. Nämä käämät haavoittuvat varovasti laminoidun rauta ytimen ympärille. Ne on kiinnitetty yhteen paikkaan. He kiertävät moottoripyörän roottorin (tai vauhtipyörän) ympäri, mutta ne eivät koske sitä.
Roottori on kytketty suoraan moottorin kampiakseliin. Siinä on vahvat pysyvät magneetit. Moottori toimii, ja sitten kampiakseli saa roottorin kääntymään.
Roottori kääntyy, ja sen magneetit ovat lähelläMoottoripyörän staattorin kelaKuparin käämitykset - nämä käämitykset pysyvät paikallaan. Kun tämä tapahtuu, muutos magneettikenttä tehdään. Tämä muuttuva magneettikenttä tekee sähkövirran staattorin käämityksissä. Tämä ajatus tulee Michael Faradaysta. Hän löysi sähkömagneettisen induktion perussäännön.
Staattori tekee RAW -virtaa. Tämä voima menee sitten moottoripyörän säätimeen/tasasuuntaajaan.
Tasasuuntaaja muuttaa vaihtovirtavirran tasavirtaan. Moottoripyörän akku ja suurin osa sen sähköosista tarvitsee tasavirtavirran toimimaan.
Säädin pitää jännitteen lähdön ohjauksessa. Jos sääntelijää ei olisi, asiat olisivat erilaisia. Kun moottorin nopeus (rpm) muuttuu, staattori tekisi jännitteitä, jotka hyppäävät paljon. Tämä voi vahingoittaa herkkiä elektroniikkaa ja saada akun saamaan liian paljon latausta. Jännitesäädin pysäyttää sen. Se varmistaa, että akku ja moottoripyörän sähköjärjestelmät saavat aina tasaisen jännitteen.
VoimaMoottoripyörän staattorin kelakäytetään kolmella päätapalla:
- Akun lataus: Akku tarvitsee energiaa moottoripyörän käynnistämiseksi. Se tarvitsee myös energiaa lisävarusteiden suorittamiseen, kun moottori on pois päältä. Tämä voima täyttöä energiaa.
- Sytytysvoima: Sytytyskela ja sytytystulpat tarvitsevat virtaa toimimaan. He tarvitsevat sen tehdäkseen kipinän, joka valaisee polttoaine-ilma-seosta. Tämä voima antaa heille mitä he tarvitsevat.
- Lisävarusteiden virta: Asiat, kuten valot (ajovalot, jarruvalot, kääntösignaalit), instrumentit, polttoainepumppu, moottorin ohjausyksikkö ja muut sähköiset lisävarusteet tarvitsevat virtaa. Tämä virtalähde toimittaa heidät.
| Ominaisuus | Kuvaus | Tongrunfeng -standardi |
| Vaiheen kokoonpano | Useimmat nykyaikaiset moottoripyörät käyttävät 3-vaiheista statoreita tehokkaan sähköntuotantoon. | 3-vaiheinen standardi; Erityiset mallit OEM: n mukaan |
| Piikin jännite (AC) | Lähtö vaihetta kohti mitataan määritellyssä kierrosluvussa. | Vaihtelee mallin mukaan (esim. 50 V-100V AC @ 5000 rpm) |
| Resistanssi (ohmit) | Mitattu vaihe liidien välillä (kylmä). Kriittinen diagnostinen arvo. | Vaihtelee mallin mukaan (esim. 0,1Ω - 1,0Ω vaihetta kohti) |
| Eristyskoe | KÄÄNNÖT KÄSITTELYJEN JA MAAN. Pitäisi olla ääretön (> 1MΩ). | Ylittää 1MΩ @ 500 VDC |
| Käyttölämpötila. | Jatkuva turvallinen käyttölämpötila -alue. | -40 ° C - +180 ° C ( +200 ° C Piikki) |
| Yhteensopivuus | Sovelluksen kattavuus. | Laaja kattavuus suurille japanilaisille, EU: lle, Yhdysvaltain tuotemerkeille |
